從制造到創造 外高橋造船的“華麗轉身”

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  • 2018-05-24 10:15
  • 信息來源: 環球相互貿易平臺
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5月16日上午,由上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)為中遠海運集團旗下中國礦運有限公司承建的第二艘超大型40萬噸礦砂船(VLOC)“遠谷海”號命名交付。


(資料圖片 來源互聯網)

該船型是中國遠洋海運集團與巴西淡水河谷合作而量身定制的專用礦砂船,其擁有“一人橋樓”操控系統,船舶結構采用滿足貨物全液化運載的設計,配備有能效管理、船體應力監測、高壓岸電等系統,并配置了可滿足全航程的LNG READY方案,具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點,是當今世界最先進的40萬噸礦砂船。


      作為中國造船的龍頭企業,外高橋造船瞄準市場,積極爭搶訂單,經營承連戰告捷。囊括了市場上出現的全部TIERⅢ規格好望角型散貨船訂單;承接法國達飛的22000TEU集裝箱船,進一步穩固了超大型集裝箱船的市場地位;領跑FPSO船體市場;通過價格優勢pk掉韓國船東;穩步推進“世界造船業皇冠上的明珠”豪華郵輪項目……


      外高橋造船一次又一次展現了造船業的“中國力量”,為推動著我國船舶工業轉型升級而不懈努力。


     把建造做得極致


      人們常說,把簡單的事做好不簡單,把簡單的事做到極致就是卓越。


      外高橋造船在船舶建造中始終堅持這一理念。


      早在外高橋造船建廠的籌備階段時,該公司高層已經將目光瞄準了產品研發,其開發、設計的我國第一代綠色環保型17.5萬噸好望角型散貨船,成為我國第一艘獲得美國船級社(ABS)“綠色入級符號”的船舶。


      該船型一經問世,便受到市場的高度關注,比利時波士瑪、希臘卡迪夫、美國福茂、中國遠洋等一批國際知名航運公司紛至沓來,中國香港航運界也組團赴外高橋造船進行考察、交流和洽談,一大批訂單接踵而至。從此,外高橋造船的好望角型散貨船一炮打響,名聲大振。


      據統計,截至目前,外高橋造船已累計承接好望角型散貨船訂單近300艘,已完工交付250多艘,在世界上排名第一。外高橋造船也成為該船型的技術領先者、市場定價者。


       經過多年的精心培育,外高橋造船的好望角型散貨船已成為建造數量最多、市場占有率最高的中國船舶出口“第一品牌”。根據船東的反饋以及最新的技術規范和要求,外高橋造船先后成功開發出17.7萬噸、17.6萬噸、20.6萬噸、18.8萬噸、18.1萬噸、20.8萬噸、 18萬噸、18.7萬噸、21萬噸等多代好望角船型。


       2017年12月5日,外高橋造船最新開發的21萬噸雙燃料散貨船,在上海國際海事會展上同時獲得法國船級社(BV)和英國勞氏船級社(LR)的原理性認可(AIP)證書。目前,外高橋造船已成為名副其實的世界好望角型散貨船研發建造中心,其建造的好望角型散貨船是我國船舶行業中擁有完全自主知識產權和較強市場核心競爭力的精品船型之一,被業界譽為由“中國制造”轉變為“中國創造”的成功范例。


      訂單量排名全球前列


       今年5月8日上午,伴隨著熱烈的鑼鼓聲和汽笛的轟鳴,由上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司旗下香港明華船務有限公司建造的國內最大噸位40萬噸礦砂船(VLOC)“明和”號命名交付。


      據了解,“明和”輪作為該項目系列船的首制船,為最新型的第二代40萬噸VLOC,主要用于巴西至中國航線鐵礦石運輸,由上海船舶研究設計院設計。該船總長約362米,型寬65米,型深30.4米,結構吃水23米,航速14.5節,續航2.55萬海里,設計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環境友好等規范和標準要求。全船共7個貨艙、1個液化天然氣艙,采用節能環保的超長沖程柴油機、高壓岸電、航速雙程優化等解決方案,使用高效螺旋槳并加裝前置導輪等節能裝置,具有經濟、綠色、環保、節能、安全等特點。


      為促進產品不斷優化升級,外高橋造船前期依靠靈活的策略滿足顧客個性化需求,后期進一步發掘顧客需求,跟蹤掌握規則變化,提前預研儲備船型,主動提升產品性能,形成產品系列,確保在行業中占據領先地位。


      今年1月29日,國內建造最大的集裝箱船“中遠海運金牛座”輪在外高橋造船順利命名并交付。“金牛座”作為國內目前裝載量最大的集裝箱船,載箱量達到20119標準集裝箱,甲板長度400米,躋身世界超大型集裝箱貨輪的行列。


      值得一提的是,“金牛座”采用的一人駕駛橋樓集合了最先進的航行控制系統、全船局域網系統及船岸衛星通信系統;還實現了無人機艙的運行狀態和全船各關鍵部位的實時監控。此外,該船在設計階段還對今后采取LNG雙燃料推進技術做了可行性研究。


      近年來,外高橋造船年交船量、新接訂單量、手持訂單量按載重噸計一直排名全球前列,其散貨船占全球市場份額的15%,30萬噸級超大型油船(VLCC)占全球市場份額的9%。


      向世界展示中國造船力量


      3月23日,上海外高橋造船為荷蘭浮式生產儲卸油船(FPSO)運營商SBM Offshore建造的首艘Fast4Ward型FPSO正式開工。


      首艘新設計概念FPSO由七○八所設計,船體采用“通用型”船體設計概念,基礎方案是一艘日處理能力100000桶/天至250000桶/天的30萬噸級FPSO,總長333米,型寬60米,型深33米,排水量達到46萬噸,儲油能力可達200萬桶原油。該船是當前最大噸位、最大儲油量的新型海上浮式生產儲油裝置,適用于深水海域,滿足墨西哥灣,西非和巴西等廣泛海洋環境條件。


       展現造船實力,不僅體現在國際船舶市場上的話語權,更體現在激烈的國際競爭中將對手pk出局。


       憑借在建造技術和價格優勢,外高橋造船吸引了韓國船東下訂單。近日,韓國長錦商船和韓國長錦商船和北極星航運(Polaris Shipping)與外高橋造船簽署了5艘散貨船建造意向書,這5艘散貨船總價值可達2.94億美元。


       業內人士稱,盡管韓國政府之前披露了造船海運振興方案、支持韓國航運公司于未來三年在韓國船企訂造超過200艘船舶(包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船),韓國進出口銀行近期也宣布將提供8000億韓元(約合7.5329億美元)貸款和擔保以支持國內航運業,然而,韓國航運公司卻依然轉向中國船企訂造新船。


       韓國航運業的一名消息人士表示,吸引韓國航運公司的是中國船企提供的價格。據了解,中韓船企的散貨船報價存在巨大差距。韓國船企的好望角型散貨船報價超過5000萬美元,而Newcastlemaxes型散貨船報價約為5500萬美元;相比之下,中國船企好望角型散貨船報價僅為約4700萬美元,Newcastlemaxes型散貨船報價則略高于5000萬美元。


       進軍豪華郵輪市場


       豪華郵輪一直被譽為“世界造船皇冠上最璀璨的明珠”,據預測,到2030年,我國郵輪旅客將達到1750萬人次,成為世界上最大的郵輪市場之一,而在未來的15-20年內,我國豪華郵輪市場年均需要新增大型豪華郵輪5艘左右。


       豪華郵輪何時才能實現中國制造,這是國內造船業多年的夢想,也是外高橋造船人的夢想。


       據介紹,上海外高橋造船公司將聯合廣船國際有限公司、中國船舶及海洋工程設計研究院、上海船舶研究設計院等單位,專門成立了中船郵輪科技發展有限公司,重點開展豪華郵輪設計及相關領域服務等業務。


       “目前我們和美國嘉年華集團的首艘豪華郵輪的建造合同正在洽談中,今年將開工建造,2021年下水試航,2023年正式交付。”據外高橋造船公司總工程師陶穎介紹,豪華郵輪的制造過程和工藝精度要求更高,并且每艘豪華郵輪的娛樂設施都不一樣,為了更好地更適應中國市場,這艘國產的首艘豪華郵輪或許會融入一定的中國元素。


       據介紹,按照發展計劃,外高橋造船公司豪華郵輪的產量最終將有望達到每年3-4艘,逐步成為主要業務,與世界領先國家并肩。而上海也將實現從中國第一個豪華郵輪停靠港到中國第一個豪華郵輪制造地的華麗升級,進入郵輪經濟全產業鏈發展的新階段。(記者 胡逢)


轉自:中國水運報




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